Обзор Genesis Electrified GV70 AWD Prestige 2023 года

Подождите всего минуту; Я думал, что ездил на лучшем компактном внедорожнике класса люкс около 18 месяцев назад, когда восторгался 375-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом Genesis GV70. Но теперь они пошли и электрифицировали его, увеличив мощность.

Я знаю, знаю, некоторые из вас считают, что электрификация — это дело рук дьявола. Но, брат, я тебе говорю, это будущее. Фактически, GV70 может просто доказать, что будущее наступило.

Этот внедорожник быстрый, тихий, изысканный и роскошный по максимуму. Он выглядит великолепно, его салон великолепен по форме, функциям и материалам, и он едет, как некоторые другие грузовики, независимо от их размера и цены.

Просто посмотрите на это.

Можно увидеть красоту. Торговая марка Genesis имеет сдвоенные горизонтальные передние и задние фонари, матовую серебряную ромбовидную решетку радиатора, обращенную к скрытой вилке зарядного устройства, спрятанной внутри решетки, и скульптурные мускулистые, но плавные линии от крыши до крыльев. Внутри серебристого тестера находилась кремово-черная кожаная мечта с идеальной компоновкой и функциональностью приборной панели.

Тем не менее, все это есть в бензиновом GV70 3.5T Sport Prestige, который я тестировал ранее. Но это электрический малыш, поэтому время от времени слышен легкий визг от двух передних и задних электродвигателей мощностью 160 кВт, но в остальном в юридической библиотеке тихо.

Эти двигатели обеспечивают мощность 429 лошадиных сил и колоссальный крутящий момент в 516 Нм с мгновенным откликом дроссельной заслонки. Турбо-лага нет, так как здесь нет турбин.

Каким бы быстрым он ни был, и это изящный ракетный корабль, конечно, в нижней части рулевого колеса с электроприводом наклона/телескопа все еще есть кнопка Boost, которая одним нажатием увеличивает мощность до 483 лошадей на 10 секунд. Это похоже на гиперскорость в старой видеоигре и идеально подходит для того, чтобы быстро оставить бездельника, стоящего в левой полосе, в зоне заднего обзора.

При необходимости мощность передается на все четыре колеса, поэтому сцепление зимой будет в порядке.

Кроме того, есть выбор из четырех режимов движения: Eco, Comfort, Sport и MY, причем Eco немного расширяет запас хода батареи. Тем не менее, Comfort обеспечивает больше мощности и спорта, а также значительно улучшает ощущение рулевого управления. MY предназначен для настройки ощущений и производительности. В основном я бегал в режиме Eco и набирал примерно 4 мили на кВтч, примерно столько же дает другая электрика.

Зарядка может быть быстрой, если у вас есть доступ к системе быстрой зарядки. Я знаю только один с несколькими зарядными устройствами, и это в Walmart на 44-й улице и Гринфилд-авеню. Быстрые зарядные устройства могут повысить заряд батареи GV70 с 10% до 80% за 18 минут. Зарядное устройство на 240 В в вашем гараже обеспечит полную зарядку за семь часов, то есть за ночь. Как бы то ни было, 120-вольтовая розетка моего гаража обеспечила запас хода около 20 миль за ночь. Многим водителям этого, безусловно, достаточно для выполнения поручений или повседневной работы. Запас хода на полной батарее составляет 236 миль.

Регенеративное торможение и здесь помогает зарядить аккумуляторы, как и в любом гибриде. Но есть вариант вождения с одной педалью (i-Pedal), который позволяет водителю просто использовать акселератор, чтобы запустить и остановить внедорожник. Просто нажмите левый рычаг переключения передач, чтобы включить i_Pedal после того, как GV70 запустится и он включится. Отпустите газ, и в этом режиме Genesis замедляется быстрее, поэтому торможение требуется редко. Это также заряжает аккумуляторы. Человек учится модулировать акселератор для более эффективного движения накатом при приближении к светофору или знаку остановки. Мне нравится эта функция, которая слегка увеличивает запас хода батареи.

Также обратите внимание, что существует опция системы V2L, которая позволит вам включить холодильник или другие приборы во время отключения электроэнергии, если вы того пожелаете. Пикапы Ford предлагают нечто подобное.

Управляемость маневренная, плавная, хорошо управляемая и быстрая. Тормоза также представляют собой большие диски с белыми суппортами, которые хорошо сочетаются с внешним видом Savile Silver (дополнительно 575 долларов). Сэвил, как и в Сэвил-Роу, престижном портном районе Лондона.

Что ж, сиденья и салон выглядят так, как будто их сшил и собрал портной или другой опытный мастер.

Сиденья, как и руль, были обтянуты кремово-белой перфорированной кожей. Верхняя часть приборной панели и дверей выполнена из мягкого черного материала, а приборная панель и двери имеют матовую хромированную отделку, как и консоль и все кнопки. В ночное время отделка консоли излучает приятное приглушенное зеленое неоновое свечение, подчеркивающее роскошный вид.