9 величайших инноваций, которые сформировали шоссейный велоспорт

До того, как в 1887 году Джон Данлоп разработал пневматические шины, наполненные воздухом, велосипедисты использовали деревянные колеса с железными лентами. Вы, наверное, можете себе представить комфорт поездки. В 1891 году Эдуард Мишлен изобрел шины, позволяющие снимать и ремонтировать проколотую камеру. Таким образом была создана клинчерная покрышка, которую предпочитает большинство нынешних велосипедистов. Однако развитие не остановилось, и дальнейшие улучшения продолжаются. Инженеры повысили устойчивость к проколам или изобрели борт с крючком, позволяющий шине работать при более высоком давлении, но концептуально это была непрерывная эволюция, а не чехарда. Сегодня, даже в шоссейном велоспорте, мы наблюдаем тенденцию к тому, что бескамерные шины постепенно проникают в некоторые профессиональные команды. Станут ли бескамерные модели следующим стандартом? Скоро увидим.

Актуальность переключения передач очевидна любому велосипедисту, поскольку он переключает передачи так же подсознательно, как чистит зубы. Принципы просты. Зубцы разных размеров позволяют велосипедисту ездить с разной скоростью в зависимости от усилий. Только благодаря включению соответствующей передачи мы можем ездить практически по любой дороге, независимо от того, насколько она наклонена. Намеки на то, что мы сейчас называем переключателем передач, появились в 19 веке, когда велосипедисты изобрели системы, которые позволяли им переключаться между двумя передачами на заднем колесе, перемещая цепь с помощью металлического стержня.

Тем временем было предпринято несколько попыток усовершенствований, но настоящие изменения произошли только с появлением параллелограммных переключателей с тросовым смещением в начале 20 века. Кстати, французское слово «переключатель», происходящее от слова «сход поезда с рельсов», впервые было использовано в 1930 году. Семь лет спустя устройство переключения передач впервые увидело свет на Тур де Франс. Впервые гонщики могли использовать переключатели для переключения передач без необходимости менять все заднее колесо. Другими вехами стали внедрение индексированных передач Shimano в 1980-х годах, которые позволили быстрее и точнее переключать передачи, а также внедрение электронных групп в 2000 году.

В то время как большинство обычных велосипедистов довольны педалями-платформами, гонщики, стремящиеся к более высокой производительности, в течение многих лет использовали педали с гусиной ручкой, оснащенные туклипсом и ремнем для ног, чтобы обеспечить большую эффективность педалирования. Поворотный момент наступил в 1984 году, когда французская компания Look начала продавать свои первые коммерческие педали без зажимов. В своей разработке дизайнеры использовали принципы лыжных креплений и преодолели бесполезные, а иногда и опасные попытки конкурентов. Сомнения общественности в безопасности и удобстве использования системы полностью исчезли после того, как Бернар Хино выиграл Тур де Франс 1985 года с педалями Look PP65.

В то время как горные велосипедисты стали использовать дисковые тормоза, когда конструкция была уменьшена и облегчена до разумных размеров и веса, шоссейным велосипедистам потребовалось значительно больше времени, чтобы рассмотреть их плюсы и минусы. Несмотря на то, что испытания бесспорно доказали, что ободные тормоза плохи и неэффективны, шоссейные велосипедисты придерживались их, подчеркивая их элегантность. Профессиональный пелотон пережил аналогичную историю, когда преобладали предрассудки относительно рисков, связанных с дисковыми тормозами, называя их слишком опасными, чтобы стать стандартом. Противники возражали, что использование различных типов тормозов может вызвать хаос в пелотонах.

Участники соревнований совершенно справедливо были обеспокоены тем, что разный тормозной путь приведет к столкновениям, и поэтому дисковые тормоза долгое время не допускались на гонках. Гонщики также боялись обжечься горячими дисками при аварии. Прорыв произошел после того, как UCI разрешил использовать дисковые тормоза в гонках по велокроссу. В 2012 году Colnago в сотрудничестве с Formula разработала первые дорожные дисковые тормоза с обозначением диска C59. То, что 11 лет назад вызывало изумление и даже отвращение, стало стандартом. Некоторые компании даже вообще отказались от ободных тормозов. Несмотря на протесты пуристов и ностальгирующих гонщиков, ободные тормоза устаревают, как кремень и сталь.

До 1990 года, когда Shimano представила свою революционную систему STI (Shimano Total Integration), мы продолжали искать рычаги, расположенные на нижней трубе для переключения передач. Нововведение заключалось в объединении рычагов тормоза и переключения передач в одну деталь. Мало того, что внезапно больше не нужно было отрывать руки от руля для переключения передач, новый кожух рычага повысил комфорт рук, держащих руль во время длительных поездок.