Обзор Citroen C3 Aircross первой поездки

C3 Aircross заполняет пробел между хэтчбеком C3 и C5 Aircross в линейке Citroen India. Он основан на первом и входит в сегмент внедорожников среднего размера в Индии с тремя рядами сидений и бензиновым двигателем с турбонаддувом. Хотя цены еще не объявлены, этот Aircross нацелен на увеличение объемов продаж французского автопроизводителя. Каковы успехи и промахи этого нового участника? Мы ездим на нем, чтобы поделиться с вами своими впечатлениями от вождения.

Для тех, кто знаком с салоном C3, Aircross не преподносит сюрпризов. Приборная панель, на которой доминирует 10,2-дюймовый экран, будет доступна в двух вариантах оформления — «Бронзовый» и «Анодированный серый», а нижняя половина будет окрашена в бежевый цвет. Рулевое управление получило больше встроенных органов управления и может быть отрегулировано по наклону, тогда как сиденье со стороны водителя имеет функцию регулировки высоты. Передние сиденья обтянуты кожзаменителем, хотя более темный оттенок облегчил бы уход за ними. Амортизация сидений идеальна и обеспечивает превосходную поддержку спины и плеч.

Aircross отличается высокой практичностью и имеет множество мест для хранения вещей, таких как перчаточный ящик приличного размера, подстаканники на центральной консоли и держатели для бутылок на всех дверных накладках. Тем не менее, мы не могли не заметить плохую посадку и отделку в некоторых местах, а также странное расположение переключателей задних стеклоподъемников за рычагом ручного тормоза.

Переходя ко второму ряду, Aircross предлагает конфигурации из пяти и 5+2 сидений. В пятиместной версии второй ряд имеет пространство для ног и коленей. Самая большая ширина и высота в сегменте также отражается на пространстве плеч и головы. При этом в этой итерации отсутствуют задние вентиляционные отверстия и разделенные сиденья.

Между тем, в семиместном автомобиле сиденья второго ряда расположены на 50 мм вперед. Это освобождает больше места в третьем ряду, а также обеспечивает функцию наклона и складывания левого сиденья в среднем ряду. Последний ряд лучше всего подходит для детей, и просьба взрослых поместиться в нем наверняка вызовет неприятные взгляды. Подставки под бедра совершенно нет, а положение с поднятыми коленями, когда сиденья касаются двери багажного отделения, не очень удобно для длительных поездок.

У Aircross внушительный багажник, а семиместная версия без сидений третьего ряда способна вместить до 511 литров багажа. Пятиместный автомобиль с объемом 67 литров и лотком для посылок тоже не меньше места и может вместить 444 литра сумок выходного дня.

Что касается функций, C3 Aircross имеет большинство основных и важных функций, таких как семидюймовая цифровая приборная панель и 10,2-дюймовая информационно-развлекательная система, поддерживающая беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto. Мультимедийная система интуитивно понятна в использовании, обладает хорошей яркостью и быстрым откликом. Однако следует отметить, что система несколько раз давала сбои при попытке подключения к Apple CarPlay.

Учитывая, что C3 Aircross будет конкурировать с такими моделями, как Creta и Grand Vitara, промахов довольно много. Такие функции, как автоматический климат-контроль, люк на крыше и даже беспроводная зарядная панель, которые предлагаются в автомобилях значительно ниже этого сегмента, могли бы попасть и в этот внедорожник.

В то время как Citroen оснащает Aircross двумя передними подушками безопасности, датчиком давления в шинах, системой помощи при движении на подъеме и ESP, конкуренты вышли за рамки базовых предложений и получили от четырех до шести подушек безопасности, задние дисковые тормоза и многое другое.

C3 Aircross получил 1,2-литровый турбобензиновый двигатель от своего младшего брата, хэтчбека C3. Двигатель выдает 109 л.с. и 190 Нм крутящего момента и работает в паре исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вот и все. Здесь нет никаких необычных гибридных технологий или даже автоматической коробки передач. Тем не менее, последний находится в стадии разработки и, как ожидается, будет представлен в линейке к началу 2023 года.

Производительность этой турбо-мельницы ориентирована на низкие и средние частоты, она работает уже с 2000 об/мин и не выдыхается до 4000 об/мин. C3 чувствует себя энергичным в вождении, и скорость набирает быстро. Это в сочетании с плавным переключением передач шестиступенчатой ​​коробки делает вождение весьма увлекательным. Citroen также заявляет о пробеге в 18,5 км/ч, но это скоро будет проверено во время нашего теста на топливную экономичность.