Это Ауди Q8

Audi Q8 e-tron выпустила обновленную версию своего первого электромобиля e-tron quattro. Тестовый автомобиль, который нам предоставила Audi, примерно в два раза дороже, чем Tesla Model Y Long Range, один из самых продаваемых электромобилей. Но разве Audi в два раза лучше?

***

Audi Q8 Sportback e-tron 2024 года, припаркованный перед нашим домом, стоит 115 400 евро. Он окрашен в цвет «Soneira Red Metallic» и оснащен новой батареей емкостью 114 кВтч. Правда, даже с этой батареей и приводом мощностью 300 кВт Q8 e-tron Sportback доступен по цене от 87 550 евро. Но тот факт, что автомобиль премиум-класса от немецкого производителя может быть оснащен всевозможными (высокорентабельными) опциями в виде окраски, дисков и кожаных сидений, практически стал частью бизнес-модели. Например, краска Soneria Red стоит дополнительно 1800 евро, такие детали, как красные тормозные суппорты, стоят 400 евро, черные корпуса наружных зеркал — 350 евро и так далее. Другими словами, вы должны заплатить, если вам не нужен стандартный цвет.

Однако многие функции, которые покупатели ожидают от автомобиля в этом ценовом диапазоне, стоят дополнительно. Например, наружные зеркала с электрической регулировкой и подогревом (350 евро), внутреннее зеркало с автоматическим затемнением (175 евро) и даже подогрев передних сидений приходится платить (350 евро). Вентиляция сидений стоит еще 800 евро, сиденья с индивидуальным контуром — 2500 евро, кожаная обивка Valcona — 2350 евро. «Подлокотник центра комфорта спереди» стоит всего 200 евро. Учитывая несколько технических особенностей, общая цена быстро достигает шестизначной цифры.

Tesla Model Y Long Range – если вы выберете вариант привода с самым большим запасом хода, как в случае с Q8 e-tron – доступен всего за 57 667,50 евро без учета субсидий. Следует признать, что грубый расчет, который мы сделали вначале с двойной ценой, работает только для модели Y Long Range без каких-либо дополнений. Если добавить «Midnight Cherry Red», черные 20-дюймовые колеса и расширенный автопилот, чтобы достичь сопоставимого уровня, Tesla также будет стоить 66 867,50 евро. Уже не вдвое дешевле, чем красный Q8 e-tron, но все равно существенно дешевле.

На бумаге сравнение, которое по-прежнему важно для многих клиентов, проводится с Audi: запас хода по WTLP у Sportback составляет до 600 километров, у Tesla — до 565 километров — однако в обоих случаях особенности оборудования не учитываются. счет, это значения самого экономичного оборудования. Но факт также заключается в том, что Audi с емкостью 114 кВтч (106 кВтч нетто) требуется аккумулятор гораздо большей емкости, чтобы превзойти модель Y по стандартному запасу хода. Но поскольку Tesla легче более чем на 700 килограммов, Long Range разгоняется (опять же на бумаге) на 0,6 секунды быстрее, чем 55 Q8 e-tron.

Хотя вы вряд ли почувствуете шесть десятых секунды при повседневной езде, после нескольких тысяч километров на Model Y и нескольких сотен километров на Q8 e-tron мы смогли определить, что практический запас хода для обоих автомобилей составляет примерно от 300 до 400 километров – в зависимости от режима вождения и условий эксплуатации. Конечно, это также означает, что потребление Q8 e-tron намного выше – от 5 до 8 кВтч на 100 километров в зависимости от стиля вождения, а иногда и больше на коротких поездках или быстрых участках автострады. Затраты на электроэнергию соответственно выше на каждый пройденный километр.

Расход уже был не сильной стороной e-tron quattro. Концепция Audi с асинхронными двигателями не очень эффективна, особенно в диапазоне частичных нагрузок. С обновлением модели Q8 e-tron инженеры оптимизировали привод: статор электродвигателя задней оси теперь имеет 14 обмоток вместо двенадцати. При том же входном токе двигатель генерирует более сильное магнитное поле, обеспечивая более высокий крутящий момент двигателя. Если он не используется, электродвигателю требуется меньший ток для создания крутящего момента, за счет чего снижается потребление и немного увеличивается запас хода. Но даже две дополнительные обмотки не делают Audi примером экономичности. Потребление менее 20 кВтч/100 км (по данным бортового компьютера) было возможно только при решительно сдержанной езде в эко-режиме. Однако 24-25 кВтч/100 км – это скорее правило, чем исключение.