Программное обеспечение

Переключатель для включения обогрева автомобильных сидений. Это также может быть на сенсорном экране

Был некоторый шум по поводу недавнего предложения BMW подогрева сидений в вашем автомобиле за подписку в размере 18 долларов в месяц. Был еще больший шум, когда недавно программное обеспечение Tesla TSLA ограничило емкость аккумулятора в автомобиле мощностью 90 кВтч до 60 кВтч, потому что первоначальный владелец заплатил только за 60 кВтч, а Tesla по ошибке не применила ограничение после замены батареи. (Позже Tesla уступила.)

Эмоциональная реакция клиентов на это была сильной, и существует множество интересных вопросов, которые нужно раскрыть, когда речь заходит о программных функциях аппаратного обеспечения — и даже программного обеспечения. Компании по своей природе жадны и хотят получить от клиентов как можно больше доходов. Клиенты, конечно же, хотят платить как можно меньше. Идея доплачивать за использование того, что у вас уже есть, кажется изначально ошибочной. Но это может быть не так.

Что касается подогрева сидений, BMW устанавливает во всех автомобилях нагревательные элементы и компьютеризированный переключатель, который может их включать. Однако некоторые покупатели не имеют возможности активировать этот переключатель. Покупатели, оформившие подписку (или заплатившие единовременную плату), могут включить переключатель и получить подогрев сидений.

Частично это связано с тем, что компания хочет использовать любую возможность получить больше денег. Все компании, естественно, будут делать это, и конкуренция является основным фактором, который их останавливает и переключает их мышление на «предоставление наибольшей ценности для клиентов, чтобы они предпочитали наш продукт другим».

В то же время в производстве автомобилей существует эффект масштаба. Изготовление двух моделей автомобиля, одной с подогревом сидений и одной без, на самом деле было бы довольно дорого. Создание множества вариаций вариантов значительно усложнило бы цепочку поставок. Установить провода обогрева сидений в дилерском центре будет намного дороже, чем устанавливать их на заводе. Нет сомнений в том, что если многие клиенты захотят подогрев сидений, а добавить провода недорого, вы просто сделаете это в каждой модели. Отсюда компания может заявить, что подогрев сидений входит в стандартную комплектацию всех автомобилей (как это делает большинство компаний), или включить его в программном обеспечении — либо при покупке автомобиля, либо позже, либо при наличии подписки.

Сегодня при покупке автомобиля обычно выбирают между 2-3 комплектациями, также может быть пакет опций. Пакет опций, если вы его купите, может содержать одну вещь, которую вы действительно хотите, и кучу вещей, которые вам почти не нужны или которые вас вообще не волнуют. Однако невозможно просто заплатить за то, что вы хотите. Автопроизводителям, особенно тем, которые продают автомобили на другом континенте, сложно разделить и настроить каждый автомобиль по своему желанию. Для этого потребуется увеличить время доставки — вы никогда не найдете на стоянке автомобиль, настроенный так, как вы хотите, но это также увеличит сложность и стоимость. Производители автомобилей тоже не возражают против того, чтобы вы заплатили кучу дополнительных денег.

Дэйв Барри пошутил, что существует федеральный закон, согласно которому два пассажира не могут платить одинаковую цену за ... [+] свое место.

Дифференциальное ценообразование – это установление разными покупателями разных цен на один и тот же базовый продукт. В некоторых случаях это один и тот же продукт. В других могут быть незначительные вариации. Классический пример – сиденье самолета. Дэйв Барри пошутил, что «федеральный закон требует, чтобы никакие два пассажира не платили одинаковую цену за свое место». Авиакомпании постоянно меняют цены, основываясь на своих прогнозах относительно загрузки, конкуренции и того, сколько, по их мнению, могут заплатить клиенты. Хотя уже существуют большие различия между первым/бизнес-классом и экономическим классом, существуют также большие различия в ценах на места эконом-класса, даже на места с одинаковыми правилами в отношении таких вещей, как пересадки.

Нет сомнений в том, что мы склонны ненавидеть эти меняющиеся цены. Что ж, мы ненавидим их, когда получаем высокую цену, и любим их, когда получаем низкую цену, хотя нам могут не нравиться обручи, необходимые для получения более низких цен. Авиакомпания хочет получить как можно больше доходов, но у нее также есть базовая сумма, необходимая для поддержания самолетов в полете и для конкуренции.